Ташуучунун жоопкерчилигин камсыздандыруу
Кардардын жүгү транспорт компаниясынын күнөөсү менен бузулса же жоголсо, төлөө ага туура келет. Жоопкерчилик полиси бул талаптарды эл аралык конвенция белгилеген чектерде жабат.
- Кыргызстан КДПГ конвенциясына 1998-жылдын 2-апрелинде кошулган
- Казакстан 1995-жылдын 17-июлунан, Өзбекстан 1995-жылдын 28-сентябрынан катышат
- Жоопкерчилик чеги — кемиген брутто салмактын килограммына 8,33 эсептик бирдик
- Келишим жылга таризделет: ал мезгилдеги бардык рейстерди камтыйт
- Полисти көбүнчө ташууну буйрутмачылар келишим түзүүдө талап кылат
Эл аралык рейсте ташуучунун жоопкерчилиги кантип иштейт?
Эл аралык автомобиль ташуулары КДПГ конвенциясы боюнча жүрөт — рейсте CMR коштомосу дал ушул үчүн таризделет. Кыргызстан ага 1998-жылдын 2-апрелинде, Казакстан 1995-жылдын 17-июлунда, Өзбекстан 1995-жылдын 28-сентябрында кошулган. Конвенция ташуучуга жүктүн жоголушу, бузулушу жана жеткирүүнүн кечигиши үчүн жоопкерчилик жүктөйт, бирок төлөмдү чектейт: кемиген брутто салмактын килограммына 8,33 эсептик бирдиктен ашпайт. Мындан практикалык жыйынтык: жеңил жана кымбат жүктө — электроника, тетиктер, дары-дармек — чек чыныгы нарктын бир бөлүгүн гана жабат. Ташуучунун жоопкерчилик полиси бул талаптарды компаниянын жүгүртүү каражатынан төлөбөө үчүн керек.
Конвенция качан колдонулат
КДПГ эрежелери жүктөө же жеткирүү орду конвенцияга катышуучу өлкөдө болгон ташууларга колдонулат. Кыргызстан 1998-жылдын 2-апрелинен бери алардын катарында, негизги багыттар — Казакстан жана Өзбекстан — 1995-жылы кошулган.
Иш жүзүндө бул Бишкек — Москва же Ош — Ташкент каттамындагы бузулган жүк боюнча талаш буйрутмачы менен келишим боюнча гана эмес, конвенциянын эрежелери боюнча да чечилет дегенди билдирет.
8,33 чеги жана эмне үчүн ал маанилүү
Конвенция ташуучунун жоопкерчилигин кемиген брутто салмактын килограммына 8,33 эсептик бирдик менен чектейт. Эсептик бирдик — карыз алуунун атайын укуктары, алардын курсу өзгөрөт, ошондуктан чек окуянын датасына кайра эсептелет.
Логика жөнөкөй: жүк өз баасына салыштырмалуу канчалык жеңил болсо, ушул чек менен ошончолук начар корголот. Бир тонна курулуш материалы чекке батат, ал эми бир паллет электроника — жок.
Полис компанияга эмне берет
Биринчиден, каржылык туруктуулук: бир чоң талап жүгүртүү каражатын жеп кетпейт. Экинчиден, келишимдерге жол — экспедиторлор жана жүк ээлери полистин болушун тандоо шартына кошот.
Келишим адатта жылга жана бүт паркка түзүлөт. Табыштамада унаалардын саны, багыттар жана жылдык болжолдуу көлөм жетиштүү.
Расмий булактар
Методология жана продуктуларды талдоо — Арнур Еркенбаев, КР ченемдерин редакция текшерген: · жаңыртылган
Суроо барбы? Почтага жазыңыз — тариздөөгө жардам беребиз.
Көп берилүүчү суроолор
Жоопкерчилик полиси жүк полисинен эмнеси менен айырмаланат?
Жоопкерчилик полиси транспорт компаниясы күнөөлүү болгондо кардардын талаптарынан коргойт. Жүк полиси товардын өзүн коргойт жана күнөөгө көз каранды эмес.
Жүк Кыргызстан ичинде гана жүрсө, конвенция колдонулабы?
Жок, КДПГ жүктөө жана жеткирүү ар кайсы өлкөдө болгон эл аралык ташууларды жөнгө салат. Ички рейстер улуттук мыйзам боюнча жүрөт.
Өз унаасы жок экспедиторго полис керекпи?
Ооба, экспедитордун жоопкерчилиги өзүнчө программа менен камсыздандырылат: ал ташууну уюштургандыгы үчүн кардардын алдында жооп берет.
Келишим канча мөөнөткө таризделет?
Адатта жылга — бүт паркка жалпы келишим. Конкреттүү рейске бир жолку тариздөө мүмкүн, бирок үзгүлтүксүз иш үчүн кымбатыраак.
Эсептөө үчүн эмне сурашат?
Транспорттун саны жана түрү, негизги багыттар, ташылуучу жүктөрдүн мүнөзү жана жылдык көлөм. Маалымат канча так болсо, ставка ошончолук так болот.
Дагы караңыз
Тариздөөгө даярсызбы?
Табыштама калтырыңыз — адис программаны эсептеп, полисти e-mail аркылуу жөнөтөт.